Slider Widget

Ads Here

Saturday, October 10, 2020

3 Hal Yang Kami Cintai Tentang Lamborghini Aventador S Baru

Mobilpajerosport.online - dia Lamborghini Aventador hampir berusia enam tahun. Bisakah kamu percaya itu? Ini lebih dari setengah jalan menuju akhir dari umur produk 10 tahun yang diproyeksikan. Sepertinya baru kemarin kami bertepuk tangan dengan liar atas pengungkapan Jenewa dari supercar $400.000 yang menakjubkan ini, yang selebar Chevy Tahoe dan jauh lebih baik dari Murleilago yang menyedihkan yang digantikannya.

Lamborghini Aventador S yang baru adalah penyegaran pertengahan siklus — dan, setelah Roadster dan SuperVeloce, iterasi utama ketiga — dari mobil yang memiliki mesin V12 6,5 liter yang disedot secara alami dan indah dan selalu sedikit terlalu besar untuk prime time. Bobot dan ukurannya (lebarnya 80 inci dan kadang terasa setiap inci) sangat dibutuhkan untuk menurunkan berat badan. Beberapa tahun yang lalu, kami menguji setan kecepatan Aventador SuperVeloce yang dilucuti di Sirkuit De Barcelona, dan menyadari seberapa besar potensi kinerja yang bersembunyi di sasis yang indah ini. Tentu saja, dengan $540.000, SV berada di kelas yang berbeda.

Aventador S generasi berikutnya memiliki bobot yang sama dengan yang pertama, tetapi berhasil terasa lebih ringan. Dan meskipun ada dua kekurangan yang jelas — ia mempertahankan kotak persneling yang kasar dan terkadang sangat tidak layak, dan di lintasan balap saya sangat merindukan Agen Sbobet Slot Terpercaya Indonesia.

1. V12 6,5 liter masih luar biasa
Lamborghini memiliki warisan serius dalam hal 12-banger. Ini tanggal kembali ke hari-hari 1963 350 GT, '66 Miura, Countach '74 yang mengubah permainan, Diablo dari '90 -an dan Murcielago, yang diperkenalkan pada tahun 2001. Di ujung atas Band tenaga S (5.500 rpm), V12 6,5 liter ini menghasilkan 740 tenaga kuda — 40 lebih banyak daripada tahun 2011, sebagian besar disebabkan oleh perubahan pada sistem timing katup variabel dan asupan variabel — dan torsi 690 pound-feet.

Meskipun saya menyukai suara yang berbeda dari, katakanlah, V8 flat-crank Ferrari, atau Corvette, atau bahkan Mercedes 4.0-liter V8 yang baru, tidak ada yang terdengar begitu apokaliptik pada kemiringan penuh seperti alami -aspirated V12 terbuka lebar.

2. Roda Belakang Kemudi FTW
Jika ada sesuatu yang tidak kami sukai dari mobil ini (selain gearbox, dan, secara umum, pemiliknya; lihat di bawah), itu ukurannya. Seperti yang saya katakan, itu selebar, sekitar 80 ', sebagai Tahoe. Lebih penting lagi, secara historis, ini drive yang besar, terutama jika Anda membandingkannya dengan Huracan, adik kecilnya yang gesit. Ketika Aventador pertama kali diluncurkan pada tahun 2011, semua penulis mobil mengeluh dan mengeluh tentang kecenderungannya untuk menembus tikungan seperti salah satu traktor Lamborghini — korban dari keseimbangan yang buruk dan understeer yang serius.

Masuk ke sistem RWS baru, diadopsi untuk pertama kalinya pada Lamborghini. Tt memiliki dua aktuator terpisah yang, pada kecepatan rendah, berbelok ke arah berlawanan dari sudut kemudi. Akibatnya, RWS memperpendek jarak sumbu roda di sudut. Menguji Aventador S di arena pacuan kuda di pinggiran Valencia, Spanyol, saya bisa merasakan mobil membantu melewati tikungan — understeer yang melanda Aventador asli telah hilang. Bahkan saat saya sengaja memasukkan ban depan secara berbelok, tetap bisa berputar dengan baik hingga ke pintu keluar.

3. Menangani jauh lebih baik daripada Aventador asli...
...Tapi itu masih mobil yang berat. Para eksekutif di Lamborghini bersikeras bahwa meskipun semua teknologi baru di S, bobotnya sebagian besar tetap sama. Inilah masalahnya — dan masalah dengan Lamborghini selama beberapa dekade terakhir — adalah ketika Anda memasuki tikungan dan mengerem secara agresif, bagian belakang — bagian belakang yang lebar di bagasi — cenderung bergoyang ke sana kemari, dan jika Anda tidak sepenuhnya netral saat menggunakan rem cakram keramik karbon, Anda harus mengandalkan kontrol stabilitas dan suspensi batang penekan agar Anda tidak berputar ke samping melalui area tempat duduk di kafe terdekat.

Tapi ini adalah mobil pengemudi, lebih dari sekadar Aventador asli. Meroket dari 0-60 dalam 2,9 detik, dengan kecepatan tertinggi di suatu tempat 220 mil per jam, sulit untuk mengkritik mobil ini berdasarkan angka. Ada empat mode berkendara yang berbeda: Strada, Sport, Corsa, dan sayangnya bernama Ego. Bahkan di arena pacuan kuda, saya penggemar mode Sport, yang melindungi duffers seperti saya dengan ESC yang cukup untuk membuat saya mengalami kegembiraan oversteer tanpa rasa sakit dan penghinaan saat memasukkan mobil seharga $ 421.350 ke dalam limpasan kerikil trek.

No comments:

Post a Comment